Grandes promesas argentinas incumplidas.
Este blog es creado para mantener viva nuestra memoria como pueblo.
"Las mejores promesas, son aquellas que no hay que cumplir"
Para ponernos en sintonía con lo que pasaba por la actualidad del momento, nos situamos en pleno conflicto Gobierno K - Fibertel Grupo Clarín.
El 23/08/2010, en pleno ataque del Gobierno hacia el Grupo Clarín, con una amenaza de cierre del provedor de Internet ISP Fibertel del grupo empresario de medios, el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido anticipó hoy que en 120 días el Estado estará en condiciones de ampliar el servicio gratuito de Internet con wi-fi en todo el país, al tiempo que prometió que el trámite de migración de los actuales clientes de Fibertel a otro prestador "será absolutamente gratuito".
"Tengo instrucciones de la Presidenta (Cristina Fernandez) para trabajar en los próximos 120 días en la ampliación del servicio de Internet gratis con wi-fi en todo el territorio nacional", aseguró el ministro.
El funcionario ratificó también que "nosotros hemos caducado una licencia que estaba ejerciendo ilegalmente Cablevision dado que Fibertel se disolvió el 15 de enero de 2009".
Al respecto instó a los clientes del servicio de Internet que presta Cablevisión a hacerle jucio a la empresa "porque lo van a ganar, ya que es un servicio ilegal".
"Ello por cuanto fueron a la Inspección General de Justicia y dijeron que Fibertel dejaba de prestar el servicio y lo dejaba en cabeza de Cablevisión", explicó el ministro por radio Continental.
Ante una consulta sobre el tiempo que se tomó el Estado para resolver, De Vido detalló que la cartera a su cargo "estuvo analizando la operación" y que "no tomamos decisión inmediata porque era un tema muy delicado" y concluímos que implicaba un proceso de concentración muy importante que favorecía al Grupo Clarin en el manejo de las comunicaciones".
"Hace veinte días le dimos a la empresa la orden de dejar de comercializar el producto y recibimos como respuesta al día siguiente una promoción de ventas, desafiando a la Autoridad de Aplicación", remarcó De Vido.
El ministro consideró además que "no corresponde intimación previa alguna a la compañía porque al desaparecer la empresa (Fibertel) la caducidad de la licencia es automática".
De Vido aseveró que "los clientes no tienen que tener preocupación por la continuidad del servicio ya que existen una 389 empresas proveedoras de internet en el mercado local".
"Se trata de empresas privadas, Pymes y cooperativas que prestan servicio de excelencia", enfatizó.
El funcionario refirió que "hay noventa dias para avanzar en esta tarea" y anticipó que "vamos a explicar el tema y las opciones de migración a otros servidores de internet con una fuerte campaña desde el Estado y los distintos oferentes del servicio privados".
Tras señalar que "nosotros bajo ningún aspecto hemos pensado esta medida para engordar las alforjas de la grandes empresas (telefónicas) con esta decisión", De Vido remarcó que "los argentinos tenemos que acostumbrarnos a operar en el plano de la legalidad, la gente tiene que estar tranquila, nadie se quedará sin servicio".
De Vido procuró contrarestar los argumentos políticos que acusan al gobierno de coartar la libertad de acceso a medios de comunicación detallando que "en los últimos siete años incorporamos 1,5 millones de teléfonos fijos, había 1,7 millones de abonados a Internet y hoy hay mas de 4 millones, había 6 millones de celulares y hoy hay 42 millones"
"Para ampliar el acceso a la comunicación también hemos repartido 100 mil decodificadores para TV Digital, e incorporamos 20 mil kilómetros de fibra óptica a la red el estado junto con el sector privado", destacó el ministro.
Hoy, 14/03/2013, aún no dieron a conocer la clave del WiFi para Todos... y Todas.
Allá por 1991, un consorcio privado compró la pista del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires e inició su remodelación. El presidente de ese entonces Carlos Menem tenía como objetivo primordial traer de vuelta la F1 (su hijo era amante del automovilismo pero lamentablemente falleció días antes del regreso de la prueba).
El Gran Premio de Argentina finalmente regresó al calendario en 1995, con una victoria para Damon Hill. Hill ganaría el evento también en 1996 (año en el que ganó el campeonato), y en 1997 ganó Jacques Villeneuve la prueba y también el campeonato. Desafortunadamente, problemas financieros de los organizadores impidieron que la carrera continuase más allá de 1998, cuando se disputó por última vez, siendo ganador Michael Schumacher, con la novena victoria para Ferrari.
En el año 1999 el GP figuraba en el calendario provisional pero finalmente fue excluido del mismo. Conserva todavía la marca de ser el GP que más veces abrió un Mundial de F1.
Pegamos un salto y llegamos al anuncio de la vuelta tan esperada por los argentinos amantes de los fierros (de los autos, no las armas). Esta es la historia.
15-03-2012
La presidenta Cristina Fernandez anuncia en Casa de Gobierno, durante un homenaje a los corredores argentinos del París Dakar 2012, volvería el Gran Premio de la Argentina de Formula 1 durante el calendario 2013, y que se realizaría en un trazado urbano y costero "como en Mónaco" en la ciudad de Mar del Plata.
La presidenta Cristina Kirchner confirmó ese día que, después de 15 años de ausencia, la Fórmula 1 volvería a la Argentina en 2013. Incluso –mitad en broma, mitad en serio, tan propio de ella- amenazó de muerte en público al Secretario de Turismo, Enrique Meyer: “Espero que se termine de firmar, porque sino te juro que te mato”. (Upss!)
La repercusión, como era de esperarse fue inmediata, con lo cual se "taparon" otros temas que inquietaban a la sociedad. La cada vez más tensa relación con Inglaterra por Malvinas, los 450 kilos de Cocaina encontrados en el puerto a punto de partír hacia España, y el reciente caso Boudou y Ciccone Calcográfica que empezaba a estar en las tapas de los diarios.
Unos días después, se tuvo acceso a la maqueta, virtual del recorrido, que prometía mucho, y subía las expectativas.
Salió una simulación del circuito
Luego del anuncio de la presidente, varios periodistas especializados y fanáticos, decían que era imposible la realización del GP de Argentina, no solo por su alto costo, sino porque las fechas estimadas que habían dado como posibles, FInes de Noviembre y principio de Diciembre, eran fechas ya asignadas a la poderosa organización de San Pablo, en Brasil, que es el fin de la temporada desde hace décadas.
27-05-2012
Bernie Ecclestone, responsable de la Fórmula 1, aseguró que no ha entablado negociaciones con funcionarios argentinos. "Cristina Kirchner había anunciado en marzo que las charlas estaban avanzadas, pero yo no he visto ningún contrato”, aseguró Ecclestone a la agencia DPA en Mónaco.
“No hay nada firmado. No tengo ni idea” y “Tendremos que matar a alguien”,fueron las frases más resonantes de Ecclestone a la agencia DPA y que ni siquiera tiene claro quién es su interlocutor en las negociaciones.
“¿Con quién tengo que hablar para conseguir ese contrato?”, inquirió el británico.
En el momento del anuncio, la Presidenta se identificó como seguidora del automovilismo, incluso por encima del fútbol, el deporte más popular de Argentina.
“Pues dígale que me llame”, pidió Ecclestone.
21-09-2012
Finalmente ayer, durante las tandas de entrenamientos para el GP de Singapore, se dió a conocer el calendario estimativo para la temporada de Formula 1 2013.
La Fórmula 1 disputará este fin de semana el Gran Premio nocturno de Singapur y los equipos se encontraron con una carta de Bernie Ecclestone al llegar ayer a los boxes: se trataba del calendario provisional de carreras previsto para el 2013, donde figuran 20 competencias.
Este calendario provisorio todavía debe ser confirmado por el World Motor Sport Council de la FIA, pero viene con una mala noticia para los argentinos: allí no figura la carrera de Mar del Plata, anunciada por CFK.
Sin embargo, la firma todavía no se concretó.
La empresa Time4Fun, encargada de las negociaciones del Grand Prix de la Argentina ante Ecclestone, manifestó en varias oportunidades que mantuvo encuentros con los responsables de la categoría, aunque sin resultados palpables.
Resumen en el programa de Jorge lanata y la periodista Luciana Geuna, de todas las promesas incumplidas por la Presidenta Cristina Kirchner, en los dos primeros años de su gobierno (12/2007 al 12/2009)
Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo están ubicados en la ciudad homónima de la provincia argentina de Tucumán.
1902-1910
Inicialmente Talleres Ferroviarios del Estado, su construcción comenzó en 1902 en la ciudad de Tafí Viejo, incipiente pueblo veraniego ubicado 15 km al noroeste de la capital provincial San Miguel de Tucumán, al pie de la sierra de Taficillo. Fueron inaugurados en 1910 con motivo del centenario de la Revolución de Mayo.
13.02.1947
Tras la nacionalización, por parte del presidente Juan Domingo Perón, de los ferrocarriles, los talleres pasaron a pertenecer al Ferrocarril General Belgrano de los Ferrocarriles Argentinos, llegando a emplear en 1950 a 5.663 trabajadores que producían 24 vagones de carga, 11 coches de pasajeros y 2 locomotoras a vapor por mes (Sí POR MES!!!, increíble!!!), además de 5 toneladas de repuestos varios para el material rodante de ese ferrocarril de trocha métrica, que recorre 14 provincias de la Argentina.
Numerosas instituciones deportivas, sociales y culturales nacieron al calor de los Talleres, que se transformaron en el corazón de Tafí Viejo.
1976-1982
Fueron cerrados por el Gobierno de facto militar, durante el llamado Proceso de Reorganización Nacional en julio de 1980 y sus coches fueron destinados a transporte de tropas y utilizados mayormente para logística militar, dejándo una dotación de unos 80 empleados encargados mayormente del cuidado de las instalaciones.
1984
Durante la presidencia del Dr Raúl Alfonsín, fueron reinaugurados y se utilizó para la puesta a punto de los coches de trasnporte público del área metropolitana y de larga distancia impulsada por el gobierno democrático.
1993
Los talleres que para ese año, poseían una plantilla de fuerza laboral de unos 2200 empleados especializados, por decreto presidencia, del Dr. Carlos Menem, fueron trasladados a la órbita de la provincia de Tucumán, como parte del proceso de reformas neoliberales.
Este, junto al gobernador tucumano Antonio Domingo Bussi, ordenó nuevamente su cierre en el año 1996. El ex dictador Antonio Bussi terminó por destruir las esperanzas de los trabajadores, mediante la instalación de una cooperativa que, entre 1994 y 1996, se encargaría de saquear y desguasar la planta y dejar en la calle a más de 300 familias que para ese entonces, a pesar de la deuda de casi 15 meses de sueldo, trabajaban en los viejos talleres.
2001
Con una desocupación cercana al 40 por ciento en la provincia, los trabajadores despedidos iniciaron una lucha sostenida para recuperar la fuente de trabajo. Tras la caída del gobierno de Fernando de la Rúa, la asamblea vecinal Fuerzas Vivas se hizo cargo del reclamo y consiguió avanzar en las negociaciones para la reapertura.
30.09.2003
Primera Reinauguración por el Presidente Néstor Kirchner
El entonces presidente Néstor Kirchner anunció la reapertura de los Talleres Ferroviarios y la rehabilitación progresiva de las líneas de producción de los Talleres. La empresa Ferrocarril General Belgrano S.A. –cuyas líneas cruzan el noroeste argentino- quedó a cargo de la creación de una unidad de gestión para volver a poner en funcionamiento la línea productiva, inversión de 14 millones de pesos que ya se concluyó.
La "madrina" de los trabajadores de los talleres "reabiertos, era Hebe de Bonaffini
23.12.2004
La Cooperativa Fuerzas Vivas, denunció que la falta de pago en los sueldos, llevaba 12 meses y algunos trabajadores se vieron forzados a tomar parte de los talleres.
28.10.2008
Segunda Reinauguración por la Presidenta Cristina Fernández
El 28 de octubre de 2008, a distancia, desde la Ciudad de Buenos Aires, la presidenta Cristina Fernandez de Kirchner anunció la Segunda reapertura de los talleres, en la que se destinarán 13 millones de pesos. Lo hizo con estas emotivas palabras:
"Realmente, hoy, estar en la puesta en marcha a cien años de su primera puesta en marcha de estos talleres, es, sin embargo, todo un símbolo no solamente para los tucumanos, sino para todos los argentinos. Hasta el día de hoy, no ha habido ningún avance, después de tantas y variadas promesas."
12.05.2009
A 7 meses de la segunda reinauguración, el Diario El Tribuno de Tucumán, da cuenta que el estado de los Talleres seguía sin ningún cambio.
25.05.2010
Con motivo del bicentenario de la nación y el centenario de la apertura de los Talleres ferroviarios, se dio bienvenida al tren hospital de la Fundación ALMA, por primera vez en casi 40 años.
La crónica del momento relata:
"La Patria festeja sus 200 años y Tafí Viejo festeja doble porque se cumplen los 100 años de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo, fue una gran fiesta, estuvo el pueblo ferroviario todo, sus autoridades, banda de música, abanderados de escuelas de la zona y de la Guardia de Infantería de la Unidad Regional Norte de la Policía de Tucumán, y la vedette de la fiesta fue la llegada del tren de Cargas del Belgrano con la EMD GT22CU 9725 a la cabeza conducidas por Maguna y Autito Lazarte, y siendo las 16,43 llego al frente del centenario portón principal mientras la sirena lloraba sin parar de alegría y recordando aquellos tiempos cuando el traqueteo del tren era intenso por esas paralelas, y para completar la escena de jubilo en este tren venían los coches capillense del "Tren hospital de niños de la Fundacion Alma" , dos EMD G22 CU paradas un vagon tanque de agua y los vagones de carga. Un tren completo, fue un día fantástico que difícilmente se olvidara. Luego el festejo continuo con una misa, ofrendas florales, baile, canto, museo, ferromodelismo y fuegos artificiales un merecido cumpleaños al Gigante que aun dormido hace temblar las entrañas de los taficeños."
2011
Actualmente, los talleres se encuentran en estado de total abandono, teniéndo parte de su superficie tomada por habitantes del barrio de emergencia lindero, y una parte lindera con un frigorífico, siendo utilizado como basurero a cielo abierto, constando en varias denuncias presentadas en la justicia.
En Enero de éste año (2011) Aparecieron afiches a favor del tren a Tafí Viejo. (LINK)
Aunque en los ámbitos políticos de Tucumán y Tafí Viejo en particular, se atribuye la autoría de la pegatina a la proximidad de la elecciones , y el uso u oportunismo que pueden aprovechar de la situación los candidato opositores al actual intendente de Tafí Viejo , Javier Pucharras, lo cierto es que los cientos de afiches con fondo blanco y letras azules que empapelaron paredes y columnas del centro taficeño el pasado martes, dejan latente un situación presente en el inconsciente colectivo de la ciudadanía ¿Quién se hace cargo del Tren?. El 4 de Marzo del corriente año , grupos de ferroaficionados y amantes del ferrocarril convocan a un manifestación pacifica , sin banderas políticas, en plaza de Mayo y en distintas ciudades y estaciones del país , el dato no es menor la ausencia del tren del pueblo cumple mayoría de edad , y muchos pueblos y ciudades siguen esperando su retorno, Tafí Viejo no es la excepción , ante tanto anuncio huérfano de concreciones y excusado de responsabilidades. Juan Domingo Perón , decía "el pueblo no es tonto y hará tronar el escarmiento " .
Se espera el escarmiento entonces... mientras tanto, es otra promesa incumplida...
En octubre de 2010, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, compró por $ 90 millones a la ferroviaria española Renfe seis formaciones de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diésel para al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. Tras varios inconvenientes, la fecha para su presentación sería el fin de semana largo por Semana Santa. Pero seis meses después, los trenes siguen parados y hasta la ruta para su uso se modificó.
Los Talgo, que bajaron del barco listos para funcionar, ahora serán incorporados por el Gobierno para los trayectos Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Córdoba en plena etapa electoral. La idea es que los candidatos K en Santa Fe, Agustín Rossi, y en Córdoba, Juan Schiaretti, capitalicen políticamente estas conexiones ferroviarias con importantes actos.
En Santa Fe las elecciones se celebrarán el 24 de julio y en Córdoba el 7 de agosto. Por eso, en la secretaria de Transporte trabajan a toda marcha para determinar si un consorcio del Estado o una concesionaria privada se hará cargo de esas rutas a partir del mes de junio.
No va a "La Feliz". El ramal que llega a la Costa Atlántica es operado por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense. Pero con el trágico accidente en San Miguel, la empresa está en crisis, con funcionarios acusados en la Justicia y en Transporte se dudó de otorgarle los Talgo. Antes, del siniestro, Schiavi le solicitó a la Provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. El tema quedó en la nada.
De todos modos, los trenes importados de Europa parecen estar destinados a los garages. Entre 2004 y 2009, El multidenunciado ministro de transporte Ricardo Jaime, le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones. El 70% de los trenes siguen fuera de servicio.
Es más, a principios de enero de 2011, ocho vagones de los trenes de Renfe se incendiaron en la playa de Gerli del ferrocarril Roca. Desde la secretaría de Transporte nunca se aclaró el destino de esos coches.
El plan de tarjetas electrónicas para transporte urbano –denominado SUBE, por las siglas de Sistema Unico de Boleto Electrónico- fue presentado a principios de febrero de 2009. Por ese entonces, la presidenta Cristina Kirchner afirmaba que el plan iba a estar funcionando en “90 días” y que tendría un costo cercano a los 200 millones de pesos.
En Noviembre de 2009, es decir nueve meses después, y tras sucesivos anuncios que volvieron a quedar en la nada, el sistema sigue sin existir, al menos en la forma en la que está planeado. Se repartieron más de 300 mil tarjetas, pero una gran parte –cerca del 70%- está en desuso: sólo funcionan en unas pocas líneas de colectivos, en los trenes Urquiza y Belgrano Norte, y en las líneas de subte (donde, en realidad, coexiste con el sistema Monedero, de mayor antigüedad).
Según el actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en declaraciones a Clarín, el sistema terminaría de implementarse recién “en julio de 2010”. Una fecha lejana y que tampoco da ninguna seguridad de cumplimiento.
Mientras tanto, los problemas por la falta de monedas, que se traducen sobre todo en tiempo perdido (colas en bancos para conseguirlas) o en dinero gastado (compras innecesarias en kioscos o pago de comisión para comprarlas en el mercado negro) continúan.
Hoy, aquel anuncio de la presidenta y sus "90 días" para implementarse en la totalidad de los colectivos urbanos de Capital Federal y Gran Buenos Aires, sigue siendo solo un lejano recuerdo y una Promesa incumplida más.
De las 213 líneas que circulan por la Ciudad Autónoma, el 93% de los coches tiene la máquina instalada y lista para funcionar, pero solo el 24% las tiene en funcionamiento, según el sitio www.xcolectivo.com.ar.
Pero si incluímos las líneas que circulan por el Gran Buenos Aires, los porcentajes pasan a ser 57% y solo el 5% funciona.
10.02.2011
En cuanto a mi experiencia personal, al consultar a varios choferes amigos de una de las líneas que más utilizo (la Línea 71 y la Línea 19), que tiene las máquinas instaladas y prendidas, pero no en funcionamiento desde Junio del 2010, fueron varios los que me respondieron que no las van a habilitar, porque cuando lo hagan van a subir el boleto, porque se cortan los subsidios. Que van a esperar para después de las vacaciones.
Uno mucho más verborrájico que el resto, me agregó que si no hay ningún problema de inseguridad con algún colectivero (recordemos que en los últimos meses, les amputaron un dedo a 3 choferes, para robarle la máquina con las monedas), "no va a pasar nada, nos van a seguir cortando dedos, mientras estos siguen robando con la mano entera" (sic).
Ee la Línea 184, al consultar sobre la posibilidad de pagar con la tarjeta, me dijeron que no las iban a instalar siquiera. (esto me lo dijo un chofer).
25.02.2011
Hoy, hay que decirlo y festejarlo, a 695 (1 año y más de 10 meses) despúes de los famosos "90 días" para que el sistema entre en pleno funcionamiento, las benditas maquinitas entraron en funcionamiento en la línea 71, al menos.
Teniéndo la salvedad, que al pagar por éste sistema, no te dan boletos, lo que ante un accidente, no queda constancia que vos estabas en el colectivo, y tampoco se puede justificar como viático, si así lo podes hacer ante tu empresa, el sistema funciona.
Eso sí, según los mismos choferes, solo en el 80% de los coches.
Feliz cumple maquinitas!!!
21.03.2011 Hoy a tan solo 28 días de la puesta en funcionamiento de las máquinas para el sistema SUBE, salió una nota en el diario La Nación, edición en papel, que son cada vez más, la cantidad de denuncias de colectivos de líneas que habían instalado el sistema, circulan con el cartelito (no funciona el SUBE). Esto se debería (hecha la Ley, hecha la Trampa, como reza el refrán tal ves, más argentino), a que con la inclusión de las máquinas, y su creciente número de usuarios, el sistema estaba arrojando números de cantidades de pasajeros, muy por encima de las declaradas por las empresas en pro del cobro de subsidios que el Gobierno Nacional, como indica los boletos impresos, a traves de la secretaria de transporte, les gira a las empresas para mantener el valor de los pasajes urbanos.
16.04.2010La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el lanzamiento de una línea de préstamos hipotecarios para viviendas en el marco del Plan Nacional "Casa Propia", en la sede central del Banco Nación. "Este es el gobierno que más viviendas ha construido en la historia de la Argentina", dijo la jefa de Estado en su discurso. Esta nueva línea crediticia está dirigida al sector medio asalariado con el objetivo de obtener la adquisición de su primera vivienda permanente. El crédito hipotecario es de hasta $ 360.000 (el costo de la vivienda no debe superar los $ 450.000), el monto de apoyo es del 80 % del valor de compra, se rige por el sistema francés en 20 años con cuota fija de 12,75 % , los primeros tres años. A partir del cuarto año, tasa variable con tope, nunca superior al del salario que no debe superar el 30 % de los solicitante. Desde el Gobierno dicen que la ventaja de este sistema en relación a otros bancos nacionales o extranjeros es que permite la cancelación parcial o total sin gasto alguno. "Vamos a dar entre 15 y 20 mil créditos de esta nueva línea, que se van a sumar a los 52 mil ya otorgados por el Banco Nación", aseguró la mandataria. "Estamos aplicando un plan destinado a los sectores medios, que no ingresan en los planes federales de viviendas", agregó Cristina Fernández. 19.04.2010 Varios informes periodisticos de distintas fuentes, desmientes o ponene en duda la posibilidad de que la clase media asalariada, tal como anunciara la presidenta Cristina Fernandez de Kirchner, pueda llegar a buen término; tal como pasara en el año 2007 con el anuncio del por entonces presidente Nestor Kirchner.
La Nación 19.04.2010: La presidenta Cristina Kirchner no mintió. La línea de préstamos hipotecarios "Casa Propia" lanzada la semana pasada por el Banco Nación es la mejor que en estos momentos ofrece el mercado financiero. Sin embargo, el sueño de la casa propia sigue estando muy lejos para los argentinos.
Un informe de la consultora Reporte Inmombiliario al que accedió lanacion.com estimó que para acceder a un préstamo de US$ 47.851 (el 80% de una vivienda de US$ 60.000) es necesario tener ingresos por $ 8093,60, un sueldo muy por arriba del promedio de lo que ganan los argentinos.
Sin embargo, no parece inaccesible para una familia de clase media que junta sus aportes. El problema es que, con el importante aumento del precio de los departamentos en los últimos tiempos (el ladrillo sigue siendo una buena inversión en tiempos de alta inflación) es muy poco lo que una familia puede comprarse con US$ 60.000 (es casi el precio de un monoambiente). Esta posibilidad parace sólo accesible para quien ya tenga algún ahorro.
Por otro lado, para pedir el máximo que habilita la línea del Banco Nación (unos US$ 92.513 para una vivienda de US$ 116.000) hay que ganar $15.647,63, un salario que sólo alcanza un alto ejecutivo o un gerente ejecutivo de una importante empresa en la Argentina.
Foto: lanacion.com
Foto: lanacion.com
Los datos de la nueva línea. El crédito del Nación está disponible en todas las sucursales del Banco Nación a partir de hoy. Está destinado a primer vivienda de ocupación permanente para la compra de viviendas que no superen los $ 450.000.
El monto máximo a financiar del valor de la vivienda se extiende al 80%. La tasa establecida será fija con una tasa del 12,75 % para los primeros tres años, de $ 1304,41 por cada $ 100.000 no pudiendo superar el 30% de los ingresos netos del solicitante. No obstante, no hay información sobre los plazos existentes.
A partir del cuarto año la tasa será variable, tomándose para su cálculo la tasa Badlar -la que surge como promedio de la que pagan las entidades bancarias para depósitos a plazo fijo de más de un millón de pesos- más 4,5% anual.
"No obstante, la actualización de la cuota tendrá un techo ya que no podrá superar el índice de variación de salarios nivel general que publica el Indec. Al día 15 de abril la tasa Badlar era del 8,81 % adicionándole el 4,5 % que fija el Banco la tasa variable en las condiciones actuales sería del 13,31%", estimó el informe de Reporte Inmobiliario.
"La variación porcentual del índice de salarios nivel general del Indec entre febrero del 2010 (último dato disponible) e igual mes del año pasado fue del 17 %. Ese sería entonces el techo de variación, haciendo viable en este caso el ajuste por Badlar [una tasa muy volátil]", concluyó el informe.
Fortunaweb 19.04.2010:Una pareja que necesite financiar U$S 48.000 para adquirir una vivienda de tres ambientes debe contar con ingresos mínimos por $8.093. Al menos, el 70% de los asalariados no califica. El sueño de la vivienda propia a través del nuevo crédito hipotecario del Banco Nación tiene sus dificultades para una pareja en busca de un inmueble familiar. Los compradores deberán reunir ingresos mínimos de $8.093,6 mensuales para obtener un préstamo que sirve para adquirir una propiedad de U$S 60.000, según se desprende de un informe técnico de la publicación especializada Reporte Inmobiliario. COMPRAR EN CAPITAL Y CONURBANO Una familia que aspire una propiedad ese valor podrá adquirir el equivalente a: 1. En la Ciudad de Buenos Aires el equivalente a un departamento de 3 ambientes en barrios como Barracas, Parque Chacabuco, Constitución ó Villa Pueyrredón. 2. En el conurbano bonaerense una casa de 3 ambientes en las localidades de Hurlingham, Morón o Merlo. La nueva línea del Nación admite un financiamiento de hasta el 80% del valor de la propiedad. Si los compradores ya cuentan con U$S 20.000 en efectivo para realizar la transacción, deberán solicitar un préstamo por U$S 48.000 -máximo permitido para este caso-. Vale recordar que las operaciones son el pesos. Calificar para esta alternativa demanda un ingreso mensual mínimo de $8.093,60. La cuota mensual a pagar es $2.428,08 (no puede superar el 30% de los ingresos del solicitante). PLAZOS E INTERÉS El crédito tiene un plazo de 20 años. La tasa de interés es 12,75% fija en pesos durante los tres primeros años. A partir del cuarto, el interés se calcula con la tasa BADLAR (hoy 8,81%) + 4,5% con un techo del índice salarial que calcula el INDEC. La oferta de estos créditos comenzó este lunes 19 de abril. Si el préstamo se otorgara durante este mes, y de acuerdo a las condiciones actuales, el cuarto año el interés ascendería a 13,31%. Sin embargo vale aclarar que al sumar los costos de obtención, el costo financiero total (interés real a pagar) asciende a 15,65% desde la cuota 1. SALARIOS Y CUOTAS La oferta del Nación hecha por esta línea hipotecaria requiere menos ingresos que banco privados, pero resulta restrictiva -incluso- para los trabajadores registrados: el 1 de marzo pasado el INDEC reveló que el 70% de los empleados en blanco gana menos de $2.000. Además -siempre según los datos oficiales- el promedio salarial de las 14.981.000 personas ocupadases $1.869. Es decir, un pareja que se encuentre en el grupo del setenta porciento que gana menos de $2.000 sumando los dos sueldos no logra reunir ni siquiera la mitad del ingreso requerido mensual que demanda un préstamo de U$S 48.000 para vivienda en un barrio de clase media. Por otra parte, este mismo crédito si se tomara en el Banco Ciudad (18% fijo de interés a 20 años) el solicitante debería acreditar un ingreso de $9.924. En el caso del Banco Hipotecario (19,25% fijo de interés a 20 años máximo), alcanza $11.579.
06/04/2010 En un anuncio realizado en el Teatro Nacional Cervantes, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la presentación del programa Conectar Igualdad , que comprende la entrega de 3 millones de computadoras portátiles, durante un período de tres años, para todos los estudiantes y docentes de los colegios secundarios del país."Los dispositivos portátiles que adquirirá el Gobierno se sumarán a las 250.000 computadoras portátiles que ya empezamos a entregar en el mes de marzo, en el marco del Programa Un alumno, una computadora", según los dichos del ministro de Educación de la Nación, Alberto Sileoni, en el comunicado oficial. Este proceso de entrega para escuelas técnicas, anunciado a mediados de febrero, se completará durante tres distribuciones que se realizarán en 2010 en las 1156 escuelas técnicas y agrotécnicas de todo el país, con una inversión de 323 millones de pesos. Voceros del Ministerio de Educación le dijeron a lanacion.com (fuente) que tanto la iniciativa de informatización del ciclo superior de educación técnica como el programa Conectar Igualdad, que abarca al resto de los establecimientos educativos secundarios, se encuentran bajo el mismo Plan nacional de inclusión digital. Asimismo, confirmaron que se apunta a continuar con la tecnología adoptada para las escuelas técnicas, de la serie Classmate, la netbook que impulsa Intel en el terreno educativo . No obstante, aún resta realizar la licitación de compra de equipos, que se llevaría a cabo dentro de cuatro meses. El programa Conectar Igualdad será una iniciativa que se llevará a cabo de forma conjunta entre diversos ministerios, que tendrán diversas responsabilidades durante la puesta a punto de la implementación. Dada la experiencia previa en las escuelas técnicas, participará el Ministerio de Educación de la Nación, y el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios brindará asistencia en la infraestructura de los establecimientos y soporte en la oferta de comunicaciones. Por su parte, la Administración Nacional de Seguridad Social (Anses) y la Jefatura de Gabinete de Ministros anunciarán la convocatoria y licitación del programa, previsto de una inversión de 750 millones de dólares.
Hasta acá podemos decir que siendo que pasaron solo 24hs del anuncio, está a tiempo de cumplir con su promesa de entregar las netbook a los estudiantes de escuelas técnicas... pero mirén quien prometió entregar la misma cantidad de lo mismo hace unos meses y todavía no entregó nada...
(fuente Diario Perfil)El plan de netbooks para colegios secundarios ya había sido anunciado en febrero del 2009. La estrategia del doble anuncio volvió a ponerse en funcionamiento ayer, cuando Cristina dijo sentirse "la Sarmiento del Bicentenario". En febrero, la Presidenta ya había presentado el proyecto de 250 mil netbooks para estudiantes secundarios de las escuelas técnicas. Lo hizo en el marco de un acuerdo salarial con docentes que generó roces entre los gobernadores y el Jefe de Gobierno porteño con el Gobierno nacional, ya que destina recursos que los distritos carecen. Ayer se entregó la primera partida simbólica de esas computadoras adquiridas con más de 2000 millones de pesos provenientes del ANSES, y se amplió a 3 millones de netbooks. El programa debe finalizar en el mes de octubre de este año. De llevarse a cabo el anuncio en los próximos 3 años, el plan sería el más ambicioso del mundo, superando a iniciativas similares de Australia, Alemania y Portugal que no superan el millón de unidades. Sin embargo, el proyecto denominado "conectarigualdad.com.ar" aún no fue licitado.
Cuando te pasan cosas imprevistas, tenés un problema, pero cuando actuas con imprevención te los generas
POR SUERTE NO ES UN TEMA IMPORTANTE. ES SOLO LA EDUCACION.
2002
Más de la mitad de los alumnos argentinos no comenzará normalmente las clases el lunes próximo: los gremios docentes de la provincia de Buenos Aires, que cuenta con 4,5 millones de estudiantes, anunciaron ayer un paro para esa fecha, en reclamo por el atraso en el pago de los salarios y los recortes presupuestarios.
Mientras peligra el inicio de las clases en 14 provincias por los reclamos salariales de los maestros que están vigentes -según un relevamiento de LA NACION- y el Gobierno negocia un préstamo de US$ 400 millones con el Banco Mundial para pagar esa deuda, la Ctera advirtió ayer que el conflicto puede extenderse a todas las jurisdicciones del país.
Pese a que el Ministerio de Educación y la Ctera recientemente garantizaron el comienzo de las clases en todo el territorio nacional, diferentes gremios docentes advirtieron que en por lo menos siete provincias no está confirmada la apertura del ciclo lectivo.
Faltan doce días para el comienzo de las clases en trece provincias. Y en al menos cinco de esas jurisdicciones los gremios docentes amenazan con iniciar una serie de medidas de fuerza que incluye paros y movilizaciones en reclamo de mejoras salariales. Otras tres jurisdicciones, que comenzarán las clases el 7 de marzo, también presentan problemas.
Es incierto el comienzo de las clases.El gobierno provincial dejó trascender que no haría otro ofrecimiento a los gremios y confía en que no habrá paros.Voceros de Adriana Puiggrós mantienen la propuesta salarial que fue rechazada por los sindicatos .El miércoles comenzarán las protestas de los docentes .
El comienzo de clases en el distrito educativo más grande del país no está asegurado. Y peligra aún más hoy, después de otra ronda de negociaciones entre el gobierno bonaerense y los sindicatos docentes, que en los dos casos endurecieron su postura.
Los gremios docentes bonaerenses no aceptaron hoy el ofrecimiento salarial del Gobierno provincial y confirmaron que irán a un paro que impedirá el comienzo de las clases, el próximo lunes en ese distrito con 4,2 millones de alumnos estatales y privados. El titular de Suteba, Roberto Baradel, señaló que el ofrecimiento de las autoridades fue el mismo, en tanto que calificó de "irresponsalbe e irracional" la actitud del gobierno.
Sin embargo, hay todavía provincias donde los gremios que agrupan a los maestros rechazaron las propuestas de aumento ofrecidas por los respectivos gobiernos y mantienen su amenaza de no iniciar las clases si no reciben la oferta superadora que esperan. De no lograrse el acuerdo, no habría comienzo de clases mañana para los chicos de La Rioja, Río Negro, San Luis y Corrientes.
El plan de tarjetas electrónicas para transporte urbano –denominado SUBE, por las siglas de Sistema Unico de Boleto Electrónico- fue presentado a principios de febrero de 2009. Por ese entonces, la presidenta Cristina Kirchner afirmaba que el plan iba a estar funcionando en “90 días” y que tendría un costo cercano a los 200 millones de pesos.
Hoy, Noviembre de 2009, nueve meses después, y tras sucesivos anuncios que volvieron a quedar en la nada, el sistema sigue sin existir, al menos en la forma en la que está planeado. Se repartieron más de 300 mil tarjetas, pero una gran parte –cerca del 70%- está en desuso: sólo funcionan en unas pocas líneas de colectivos, en los trenes Urquiza y Belgrano Norte, y en las líneas de subte (donde, en realidad, coexiste con el sistema Monedero, de mayor antigüedad).
Según el actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en declaraciones a Clarín, el sistema terminaría de implementarse recién “en julio de 2010”. Una fecha lejana y que tampoco da ninguna seguridad de cumplimiento.
Mientras tanto, los problemas por la falta de monedas, que se traducen sobre todo en tiempo perdido (colas en bancos para conseguirlas) o en dinero gastado (compras innecesarias en kioscos o pago de comisión para comprarlas en el mercado negro) continúan.
Hoy, aquel anuncio de la presidenta y sus "90 días" para implementarse en la totalidad de los colectivos urbanos de Capital Federal y Gran Buenos Aires, sigue siendo solo un lejano recuerdo y una Promesa incumplida más. De las 213 líneas que circulan por la Ciudad Autónoma, el 93% de los coches tiene la máquina instalada y lista para funcionar, pero solo el 24% las tiene en funcionamiento, según el sitio www.xcolectivo.com.ar. Pero si incluímos las líneas que circulan por el Gran Buenos Aires, los porcentajes pasan a ser 77% y solo el 5% funciona.
Al consultar al chofer de una de las líneas que más utilizo (la Línea 71), que tiene las máquinas instaladas y prendidas, pero no en funcionamiento desde Junio del 2010, fueron varios los choferes que me respondieron que no las van a habilitar, porque cuando lo hagan van a subir el boleto, porque se cortan los subsidios.
En ésta nueva entrega de Promesas de Campaña, tenemos a nuestra actual presidente de la Nación, Cristina Fernandez de Kirchner (Como ella misma pide ser nombrada) en tal vez, uno de los últimos registros donde se la vio cercana a su vice, Julio César Cleto Cobos.
Hay que decir que aún, nuestra presidente, tiene bastante tiempo para incumplir promesas de campaña... hay que darle crédito y tener esperanza que así será...
Sabiendo ahora un par de cosas que pasaron, como quien dice, hablando con el “diario del Lunes”, justamente, hay una joyita para no dejar pasar en el minuto 1:43 del video.
Véanlo y sabrán a qué me refiero… presten atención.
Acá otro videíto de la campaña de Cristina y Cobos, más “tiernito” si se quiere.
Si algo hacía falta luego de la década menemista, era alejarse lo más posible de la farandulización de la política… eso había que dejárselo a Menem.
Farandulero emotivo …
Ahora, si algo me llama la atención, es por qué no está más colgada la página web oficial de la actual dupla gobernante:
Hoy, una nueva entrega de esta serie, en la que volviendo a ver las promesas de campaña de nuestros políticos, sacará cada uno sus conclusiones. Con Uds, desde el extremo sur de nuestro país, Argentina, Néstor Carlos Kirchner, campaña a presidente 2003.
El 3 de noviembre de 1995 se producen en la Fábrica Militar de Río Tercero una serie de potentes explosiones que ocasionan un desastre. 7 personas muertas y más de trescientas heridas; decenas de casas quedan en ruinas y otros cientos son seriamente dañadas; la ciudad queda regada de esquirlas y municiones de guerra. A pocas horas del siniestro, el presidente Menem que había llegado a Río Tercero, declara que se trata de un accidente e insta al periodismo a no hablar de atentado. Las sospechas del hecho intencional aparecen ese mismo día. Los mandos militares y el Poder Ejecutivo Nacional se encargan de alimentar la teoría del accidente, Carlos Menem es presidente y Oscar Camilión, ministro de Defensa.
A partir de allí se inició la causa penal y numerosas causas civiles. Al frente de la causa penal, estuvo aproximadamente diez años el juez federal Luis Martinez y el fiscal federal Roberto Massuet. Durante este tiempo la causa se mantuvo circunscripta al accidente e inactiva. A la par se sucedían amenazas, muertes dudosas y “suicidios” de testigos involucrados. También hubo una serie de pericias fraudulentas, con peritos presuntamente deshonestos que avalaron la hipótesis del accidente. A fines de los 90 empezó a crecer la sospecha de una estrecha relación entre las explosiones y la venta ilegal de armas a Croacia y Ecuador entre 1991 y 1995 (en marzo de 1995 es cuando aparece la primera denuncia sobre el contrabando armas) En estos años, Argentina le vendió a Croacia y Bosnia 6.500 toneladas de armas, por un valor de US$ 33.868.764. Con el agravante de que sobre este país pesaba un embargo de las Naciones Unidas, al estar en guerra con Serbia. Se realizaron 5 envíos en barcos originarios de Croacia. La venta fue realizada por la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM). Este organismo fue intervenido por el gobierno del ex presidente Carlos Menem y su interventor era Luis Sarlenga. El intermediario fue el militar Diego Palleros, quien obtuvo un certificado falso que consignaba que el destino final de las armas era Panamá. Esta operación se concretó a través de los decretos secretos 1697 y 2283, firmados por el ex presidente Menem; el ex ministro de Defensa, Antonio Erman González; de Relaciones Exterior, Guido Di Tella; y de Economía, Domingo Cavallo.
En 1995, la Argentina le vendió armas a Ecuador cuando éste país estaba en guerra con Perú. En ese entonces, nuestro país, era garante de paz entre ambos países por ser miembro del Grupo del Tratado de Río de Janeiro. La operación se hizo a través del decreto secreto 103, firmado por el ex presidente Menem. Para ello, Palleros consiguió un certificado falso de destino final a Venezuela. DGFM le vendió fusiles a la empresa fantasma uruguaya Hayton Trade SA, propiedad de Palleros, quien a su vez se los vende a otra intermediaria ecuatoriana (Prodefensa, perteneciente a un traficante francés), que las trianguló al ejército ecuatoriano. Los embarques se hicieron en aviones de la firma Fine Air. Los cargamentos de armas salieron de la Fábrica Militar de Río Tercero, parte de DGFM. En el 2003 los ingenieros Sicilia, Yorio, Zanoni y Rodríguez, docentes de la UNC, contratados como peritos oficiales, concluyeron que las explosiones fueron programadas y coordinadas por expertos en explosivos. De este modo, la teoría del accidente cayó y la investigación necesariamente toma otro cauce. Al mismo tiempo, por parte de la querella, el juez Martinez fue recusado y el fiscal Massuet quedó envuelto en una denuncia por vinculación con uno de los imputados. Ambos se alejaron de la causa, entró el juez Diego Estévez y se sumó el fiscal adjunto, Carlos Stornelli. También en 2003 se determinó que las explosiones estaban relacionadas con la venta ilegal de armas a Croacia y a Ecuador. Durante el 2005, la vinculación de las explosiones con la venta ilegal de armas pasó a ser parte de la intimación, es decir que los sospechosos son imputados de haber participado o facilitado las explosiones para ocultar maniobras relacionadas con la venta ilegal de armas. Se presumió que el móvil fue ocultar el faltante de material bélico de la Fábrica Militar de Río Tercero. La etapa indagatoria de la causa penal, cuya duración es de 12 años, prescribe en el 2007. Durante esta etapa, son llamados los imputados acusados como presuntos autores materiales o intelectuales del delito. Actualmente se encuentran imputados 6 militares de la Fábrica Militar. (Carlos Franke, ex director de Producción de Fabricaciones Militares; Jorge Cornejo Torino, ex titular de la Fábrica Militar Río Tercero; Oscar Quiroga, ex subdirector de la planta, y Marcelo Gatto, ex jefe del área Mecánica) Por ello, en este corto tiempo, la investigación debería avanzar sobre las responsabilidades de la DGFM, el Ejército y el Poder Ejecutivo Nacional. Todo nombre que no haya sido incluido en la indagatoria hasta el 3 de noviembre de 2007 ya no podrá ser incluido, es decir que quedarán impunes quienes no sean imputados hasta esa fecha y sólo se juzgará a las personas que hayan sido imputadas con anterioridad. (Como el ex presidente Carlos Menem, el ex interventor de Fabricaciones Militares, Luis Sarlenga, el ex ministro de Defensa, Antonio Erman González, el de Relaciones Exteriores, Guido Di Tella; y de Economía, Domingo Cavallo). Se cumplirán doce años desde las explosiones el 3 de noviembre de 2007 y los culpables aún no han sido determinados En agosto de 2008 el juez federal subrogante de Río Cuarto, Oscar Valentinuzzi, decidió procesar sin prisión preventiva al ex presidente Carlos Menem y a otros dos militares (Heriberto Baeza González, ex secretario de Planificación para la Defensa y el número dos de Fabricaciones Militares, Norberto Osvaldo Emanuel) por la explosión de la Fábrica Militar de Río Tercero. Los tres fueron embargados además en 200 mil pesos.
Que el olvido no nos gane. A continuación, la carta de una sobreviviente:
MIENTRAS NO HAYA CULPABLES, LAS INDEMNIZACIONES SÓLO SERAN UNA ILUSIÓN DE JUSTICIA..
A partir de un comentario en los medios de comunicacion es que estoy escribiendo esto. Se dijo de “toda la ciudad apoya el pedido de indemnizaciones al gobierno.” Esas palabras me dolieron y hoy escribo en nombre de todos los que todavia creemos en la búsqueda de la justicia y la dignidad… Considero que mientras no haya juicio y castigo a los culpables y no se reconozca lo ocurrido en noviembre de 1995 como un ATENTADO, no tiene sentido que nos indemnicen… …que nos indemnicen.. ¿Quienes? ¿Menem y los responsables a nivel local van a sacar plata de su bolsillo para indemnizarnos? ¿O va a ser la billetera del presidente de turno? -No, gente. El dinero de las indemnizaciones va a provenir del TRABAJO DEL PUEBLO ARGENTINO… como siempre. Se recortarán los fondos de algún área de educación o salud pública y se destinará a nuestro silencio. En tanto, los responsables siguen libres como si no hubiera pasado nada y se ocultan las verdaderas causas del siniestro. Mientras no haya culpables, no habrá justicia. Mientras no haya justicia no habrá dignidad para mi ciudad y mi gente. ¿Qué sigue después recibir el dinero? ¿El silencio? ¿El perdón? ¿Es este el precio de nuestra memoria? Disculpen, pero no es eso lo que me enseñaron. Me enseñaron que uno tiene que hacerse responsable de sus actos, que debe que “dar la cara” por lo que hace… Que la dignidad no se compra ni se vende.. Noviembre del 95 significó la perdida de vidas de nuestra gente y la amenaza de las vidas de quienes quedamos… creo que hay heridas que SÓLO LA JUSTICIA puede cerrar.. Leticia Carmignani Río Tercero, noviembre 2009
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